भारत के लॉजिस्टिक्स परिदृश्य का कायाकल्प: डेडिकेटेड फ्रेट कॉरीडोर से बढ़ी बहु-वस्तु ढुलाई दक्षता, उत्तर प्रदेश बना विकास का मुख्य केंद्र
भारत के डेडिकेटेड फ्रेट कॉरीडोर—जिसमें 1,337 किमी लंबा पूर्वी डेडिकेटेड फ्रेट कॉरिडोर कॉर्पोरेशन ऑफ इंडिया लिमिटेड और 1,506 किमी लंबा पश्चिमी डेडिकेटेड फ्रेट कॉरिडोर कॉर्पोरेशन ऑफ इंडिया लिमिटेड शामिल हैं—के पूर्ण परिचालन और निरंतर विस्तार ने देश के फ्रेट इकोसिस्टम को पूरी तरह से बदल दिया है। यात्री रेल लाइनों से मालगाड़ियों को अलग करके, डेडिकेटेड फ्रेट कॉरिडोर कॉरपोरेशन ऑफ इंडिया लिमिटेड द्वारा विकसित 2,843 किमी का यह उच्च-क्षमता नेटवर्क रेल माल ढुलाई की उत्पादकता में अभूतपूर्व वृद्धि कर रहा है। यह नेटवर्क भारतीय रेल के कुल नेटवर्क का केवल 4% होने के बावजूद कुल रेल माल ढुलाई का 14% से अधिक हिस्सा वहन कर रहा है।
विविध वस्तुओं की तेज़ ढुलाई से आर्थिक वृद्धि को गति
डी एफ सी नेटवर्क देश भर में मुख्य थोक वस्तुओं, निर्मित उत्पादों और उपभोक्ता सामानों की तीव्र आवाजाही के लिए एक उच्च-गति फ्रेट हाईवे के रूप में उभरा है:
• ईस्टर्न डी एफ सी माल परिवहन स्पेक्ट्रम: यह महत्वपूर्ण थोक वस्तुओं की भारी-भरकम ढुलाई के लिए एक लाइफलाइन है, जिसमें कोयला, लोहा और इस्पात, उर्वरक, खाद्यान्न और कृषि उत्पाद, पेट्रोलियम-तेल-लुब्रिकेंट्स (POL), सीमेंट व क्लिंकर और ऑटोमोबाइल शामिल हैं।
• पश्चिमी डी एफ सी माल परिवहन स्पेक्ट्रम: यह उच्च मूल्य और विविधतापूर्ण कार्गो को संभालता है, जिसमें एफ एम सी जी, इलेक्ट्रॉनिक्स, रसायन, टाइल्स और अन्य कीमती सामान ले जाने वाले कंटेनर शामिल हैं। इसके साथ ही कोयला, लोहा और इस्पात, उर्वरक, खाद्यान्न, पेट्रोलियम , ऑटोमोबाइल, सीमेंट और क्लिंकर जैसी थोक वस्तुओं का परिवहन भी किया जाता है।
• नवाचारी और विशिष्ट लॉजिस्टिक्स सेवाएं: पश्चिमी डी एफ सी ने ‘ट्रक ऑन ट्रेन’ (ToT) सेवा के माध्यम से दूध परिवहन और ‘संयुक्त पार्सल उत्पाद-रैपिड कार्गो सेवा’ (JPP-RCS) के माध्यम से समय-संवेदनशील ई-कॉमर्स व पार्सल ट्रैफ़िक जैसी विशेष सेवाओं को सफलतापूर्वक प्रारंभ किया है।
उत्तर प्रदेश: डी एफ सी परिचालन का मुख्य केंद्र
उत्तर प्रदेश भारत के बहु-मॉडल परिवहन बुनियादी ढांचे में एक केंद्रीय भूमिका निभाता है। यह दोनों माल ढुलाई गलियारों का एक प्रमुख जंक्शन बिंदु और प्राथमिक लाभार्थी है:
• सबसे बड़ा नेटवर्क शेयर: उत्तर प्रदेश में पूर्वी डी एफ सी का 1,078 किमी का हिस्सा (किसी भी राज्य में सबसे लंबा) और पश्चिमी डी एफ सी का 19 किमी का हिस्सा आता है।
• रणनीतिक त्रि-जंक्शन और व्यापार कनेक्टिविटी: ग्रेटर नोएडा स्थित दादरी एक प्रमुख अंतर्देशीय लॉजिस्टिक्स गेटवे के रूप में कार्य करता है। यह उत्तरी भारत के उपभोग केंद्रों को सीधे जवाहरलाल नेहरू पोर्ट टर्मिनल जैसे पश्चिमी समुद्री बंदरगाहों से जोड़ता है।
• औद्योगिक रीढ़: पूर्वी डी एफ सी उत्तर प्रदेश के प्रमुख औद्योगिक शहरों—जैसे कानपुर, प्रयागराज और वाराणसी—तथा कृषि क्षेत्रों को आपस में जोड़ता है। यह कच्चे माल (जैसे कोयला, स्टील और उर्वरक) की त्वरित आपूर्ति और निर्मित उत्पादों के सुचारू वितरण को सुनिश्चित करता है।
• मल्टी-मॉडल लॉजिस्टिक्स एकीकरण: ‘इन्वेस्ट यूपी’ और डी एफ सी सी आई एल के सहयोग से, राज्य के प्रमुख रणनीतिक स्थानों जैसे न्यू भाऊपुर, न्यू दाउदखान, न्यू गुलाओठी, न्यू मिर्जापुर और न्यू दादरी में अत्याधुनिक ‘गति शक्ति कार्गो टर्मिनल’ (GCT) और लॉजिस्टिक्स पार्क विकसित किए जा रहे हैं। ये टर्मिनल लास्ट-मील कनेक्टिविटी में सुधार कर औद्योगिक क्षेत्रों की विनिर्माण प्रतिस्पर्धात्मकता को बढ़ा रहे हैं।
उत्तर मध्य रेलवे के लिए डेडिकेटेड फ्रेट कॉरिडोर के मुख्य लाभ
• वेस्टर्न डेडिकेटेड फ्रेट कॉरिडोर के ज़रिए ICDG और ICDD से कंटेनर लोडिंग बढ़ी है, जिससे कमाई में 8% की बढ़ोतरी हुई है।
• PBCP टर्मिनल से लोडिंग में काफ़ी बढ़ोतरी हुई है; चालू वित्त वर्ष में 251 रेक लोड किए गए, जो लगभग 50% की वृद्धि है।
• JPP–RCS सर्विस के तहत, न्यू दादरी से हर दिन लगभग 10 VP की लोडिंग हो रही है, जिससे उत्तर मध्य रेलवे के प्रयागराज डिवीज़न को प्रतिदिन लगभग ₹10 लाख की आय अर्जित हो रही है।
• DFC ऑपरेशन की वजह से डिवीज़न के सभी पावर प्लांट तक कोयले की ढुलाई तेज़, आसान और ज़्यादा भरोसेमंद हो गई है, जिससे बिजली की सप्लाई बिना रुकावट जारी रहती है।
• डिवीज़न से अनाज की लोडिंग बढ़ने के कारण चालू वित्त वर्ष में कमाई में लगभग 90% की बढ़ोतरी हुई है।
• डिवीज़न के सभी गुड्स शेड और साइडिंग तक बुक किए गए सामान की समय पर डिलीवरी से कस्टमर सर्विस और ऑपरेशनल क्षमता में काफ़ी सुधार हुआ है।
• बंदरगाहों, खासकर JNPT तक कंटेनर ट्रैफ़िक के लिए लगने वाला समय काफ़ी कम हो गया है, जिससे लॉजिस्टिक्स में प्रतिस्पर्धा करने की क्षमता बढ़ी है।
• डी एफ सी कनेक्टिविटी के ज़रिए कोयला, स्टील, सीमेंट, खाद और दूसरे भारी सामान की ढुलाई तेज़ और ज़्यादा भरोसेमंद हो गई है।
• मौजूदा रेलवे रूट पर भीड़ कम होने से माल ढुलाई सेवाओं की समय-पाबंदी और क्षमता में सुधार हुआ है।
• DFC की वजह से माल ढुलाई में हुई कुल बढ़ोतरी ने प्रयागराज मंडल की कमाई के आधार को मज़बूत किया है और क्षेत्रीय आर्थिक विकास में मदद की है।
राष्ट्रीय प्रभाव और सामाजिक-आर्थिक लाभ
डी एफ सी नेटवर्क के परिचालन से पूरे देश में लॉजिस्टिक्स दक्षता में भारी सुधार हुआ है:
• उच्च परिचालन क्षमता: अगस्त 2026 तक, इस नेटवर्क पर 5.21 लाख से अधिक मालगाड़ी यात्राएं पूरी की जा चुकी हैं, जिसमें प्रतिदिन औसतन लगभग 435 ट्रेनें चलाई जा रही हैं। इसने 658 बिलियन ग्रॉस टन किलोमीटर (GTKM) और 360 बिलियन नेट टन किलोमीटर (NTKM) निष्पादित किया है।
• आर्थिक और औद्योगिक दक्षता: यह राष्ट्रीय लॉजिस्टिक्स लागत को जीडीपी के 10% से नीचे लाने के वैश्विक मानक की ओर ले जाने में मदद करता है। पश्चिमी डी एफ सी पर डबल-स्टैक कंटेनर ट्रेनों और भारी मालवहन क्षमता के कारण प्रति टन परिवहन लागत में कमी आई है और आपूर्ति समयबद्ध हुई है।
• सड़क और रेल ट्रैफिक को राहत: राजमार्गों से भारी माल ढुलाई को रेल पर स्थानांतरित करने से राष्ट्रीय राजमार्गों पर भीड़भाड़, दुर्घटनाओं और सड़क रखरखाव की लागत में कमी आई है। साथ ही, मौजूदा रेल लाइनों से मालगाड़ियों का दबाव घटने से यात्री ट्रेनों की गति और समय पालन में सुधार हुआ है।
• पर्यावरणीय स्थिरता: पूर्णतः विद्युतीकृत रेल परिचालन से डीजल की खपत में भारी कमी आई है। अनुमान है कि इससे अगले 30 वर्षों में लगभग 477 मिलियन टन CO₂ उत्सर्जन में कमी आएगी, जिससे वायु गुणवत्ता में भी सुधार होगा।
समर्पित रेल क्षमता को गति शक्ति कार्गो टर्मिनलों और डिजिटल लॉजिस्टिक्स समाधानों के साथ जोड़कर, समर्पित माल ढुलाई गलियारा भारत को एक अधिक सक्षम, टिकाऊ और प्रतिस्पर्धी आर्थिक महाशक्ति बनाने की दिशा में अग्रसर है।